大家好，这里是轮胎商业专业测评第45回，今天将会有三款运动型轮胎，在这里进行巅峰对决。

首先介绍的是普利司通运动系列代表产品普利司通RE。然后是来自三角的TH，这是三角在运动轮胎市场的主力产品。最后介绍的是拥有75年历史的钻石品牌DA，这款轮胎是钻石着重打造的一款高性能运动产品。

本次测评，三款不同品牌的产品性能究竟谁更胜一筹，轮胎商业马上为您揭秘！

一、静态测试

乍一看这款轮胎有点像半热熔胎，宽大的花纹块与脉冲式沟槽设计不仅提升了轮胎的刚性，响应速度与排水性，同时，也赋予它别致的美感。这绝对是一款不好惹的高性能胎。

三角TH是这三款轮胎中花纹最密集的，三条主沟槽与副沟槽旁边的花纹块外加细小沟槽设计，这款轮胎更偏重操控性与静音舒适性，估计也是一款很激进的性能胎。

这是一款基因重组的运动轮胎，花纹设计可圈可点，中心沟槽较外侧沟槽宽，再加上花纹块与纵向横沟槽设计，既保证了切水，又兼顾过弯操控，看上去是一款相当具有实力的性能胎。

第一时间拿到这三款轮胎，普利司通RE按上去偏硬一些，估计耐久、耐磨性不错；三角TH偏于中等水平，可能相对比较均匀；而钻石DA较普利司通与三角相比偏软一点，整体更加柔韧。

要了解轮胎的性能到底谁强谁弱，动态测试见分晓。

二、动态测评

此次测评，测评的车辆选择的是5款一汽大众CC1.8T豪华版。

测试场地为普通沥青路面，天气晴、0级风、气温30摄氏度地表温度37摄氏度。

测试现场路面细节

测试现场路面温度

采用Performance-Box专业测试工具进行测试

1、加速测试：

在加速环节，当踩下加速踏板后普利司通轮胎的反应最为迅速。加速的推背感非常强烈，一点都不拖泥带水。三角轮胎与钻石轮胎也不甘示弱，行驶过程中安全感很强，加速成绩也只是稍稍落后于普利司通，没有被完全侵略掉。

2、制动测试：

在制动环节，钻石轮胎DA敏捷有力，制动距离最短。当踩下制动踏板时，轮胎紧紧吸住地面，刹车够干脆。而普利司通的制动性能也不可小觑，稍稍落后。相比之下，三角的制动距离落后大半个车身长度。

3、操控性能测试：

注：绕桩操控为绕行8个间距18米的桩桶

绕桩测试不仅仅能反应轮胎性能，同时也是对综合驾驶感受的最直接的体现。从数据来看，毫无疑问，普利司通RE的操控性极佳，行驶中轮胎为车辆提供了足够的侧向支撑，绕桩姿态也比较优雅。

钻石DA快速变道响应能力也很是出色，车辆过弯丝毫没有粘滞感，也没有出现推头，甩尾等现象。三角TH的表现稍显不足，轮胎很容易就到达了极限，在入桩和出桩时轮胎抓地力有些勉强，不太放肆。

4、静音测试：

在静音测试环节，令我们没想到的是钻石轮胎DA又一次以优秀的静音成绩完胜普利司通与三角，即使在km/h的情况下，车内噪音依然安静，犹如2人正常交谈的声音。三角的静音效果中规中矩，反而普利司通的静音测试没有达到预想的成绩，行驶过程中感觉噪音有明显提升，没有特定的低频噪音。

5、舒适度测试：

注：舒适度测试数据为震动系数。（系数越大振动幅度越大，舒适性越差）

在舒适度测试环节，三角TH与万力DA的舒适度是最佳的，行驶时几乎感觉不到大的振动，即是经过颠簸路段轮胎也能很好的减震。普利司通RE在行驶过程中有些颠，舒适性略低。

动态数据汇总

动态测试中，普利司通RE与钻石DA在测试成绩上各有千秋，普利司通偏重操控性与安全性；钻石轮胎更注重操控性与安全性、舒适性；三角TH成绩更偏重安全性与舒适性稳定性。

耐磨性测试：

三款轮胎使用前：

三款轮胎使用后：

（三款轮胎磨损对比）

经过极限加速和制动以及极速绕桩的激烈驾驶，三款轮胎磨损程度并不大，从感官上讲，普利司通与钻石的轮胎磨损程度相似，都属于轻微磨损。尤其是钻石轮胎，尽管柔韧的钻石轮胎噪音最小，其磨耗程度居然非常轻微，连胎肩上的工艺胎毛清晰可辨，足见钻石轮胎兼顾静音与耐磨性能都很出色。三角轮胎磨损度稍微偏大一些。

三款轮胎设计的重点不同，各具优势，但就驾驶感受来讲，钻石轮胎DA的综合驾驶感受最纯粹，无论是追求操控乐趣还是日常行驶都可以游刃有余。在性能与舒适中间找到了完美的平衡。目前国内的高性能轮胎市场基本被外资品牌占据，要想与外资品牌一争高下，国产轮胎需要更具优势的产品为自己正名。钻石DA作为国产高性能轮胎的代表，已经向外资品牌发出挑战。

轮胎细节展示：

（原创，责任编辑：caite）

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