穷极

新Panamera的这次变革预示着它会像经典的车系一样，在当下诠释接近完美的汽车哲学，并成为一些人穷极一生追求的理想。

文/刘雷图/张韦（IMAGINEIMAGE慕境影像）

对于全新一代Panamera来说，巨大的变革首先体现在车型的完善度上。在还未正式接触这款新车前，全新Panamera丰富的新科技和发动机便吊足了我们的胃口。包括混合动力在内，全新Panamera拥有多达13款车型并新增两款全新涡轮增压发动机，这是保时捷以及Panamera在今年带给我们最大的惊喜，因为不论对于这个级别的车型还是对于以制造跑车闻名于世的保时捷来说，这般举动再一次刷新了历史。就像于年诞生并在日后获得成功的卡宴一样，Panamera车型的完善度达到了前所未有的高度，而这无外乎是为了这台细分市场产物的销量着想。如今的保时捷已经不满足于跑车市场的成功，他们希望通过全新Panamera在复制了卡宴的成功之后，继续将这一级别的优势放大，并率先提出了一个伟大的汽车哲学。

在这种大环境的影响下，保时捷对Panamera每一步的改变与升级都力求凸显出一种理性以及沉稳的态度。对于外形来说，全新Panamera掀背式的造型以及“四门GT”的概念仍然存在且依旧强大，但相比上代车型，保时捷更愿意在这样成熟的设计之上加入更多理性且时尚化的元素。

在改变前雾灯以及进气隔栅的形状后，上代Panamera前脸的攻击性锐减不少，取而代之的是一种更为稳重的风格。这种攻击性的弱化并不代表平庸或者是运动氛围的流失，相反全新Panamera的前脸设计突出的是一种豪华房车化的格调。特别是在本次试驾中的Turbo车型中，正梯形的进气格栅以及牌照区位置的下降都在标志着Panamera正在向房车化变革。从侧面看上去，轴距增加的30毫米并没有太多影响Panamera的侧面线条，延续上代车型的大掀背造型在今天看来依旧时髦、耐看，而尾部也只是整体地进行了一下调整，被降低了20毫米的车顶线条勾勒出了全新Panamera的车尾线，细心的话你会发现，它呈现出了保时捷经典的“flyline”——那条由演变而来的线条。

坦诚地说，在拉开车门的一瞬间前，我并不是一个Panamera的粉丝。对于Panamera，很多保时捷车迷内心未必都喜欢它，毕竟它和经典的系列车型性格差别巨大。好在这种纠结并没有让我痛苦太久，因为这终究是一台保时捷，并且是悬挂着Turbo字样的高性能版。离开了停车场，我和摄影师前往取景地。一路上这部车带给我的回馈充斥着幸福感。PanameraTurbo搭载了全新4.0升V8双涡轮增压发动机以及改进后的8速变速器，这对于Panamera车系的动力水平来说是一个新的突破。此外，那台与4.0升V8发动机运用了相同技术特点的2.9升V6涡轮增压发动机的表现同样可圈可点。不过，后者显然不是今天的主角。

在途中的一小段高速路上，PanameraTurbo能够在不知不觉中轻松将车速提升至时速公里以上，并且在风噪以及胎噪控制方面，完全达到了超豪华房车的水准。在山路驾驶中，PanameraTurbo的操控还是能够让我找到保时捷那种乐趣度极高的感觉，得心应手、如同四肢。对于驾驶它时间并不算长的我来说，它给我的感觉绝不是动力数据上的强大，相比其它的同级别对手而言，PanameraTurbo的马力感觉并不是那么的突兀，但它却在更多层面上向我们展示了更加气宇轩昂的态度。

制造一台可以做到令车内所有乘员都开心惬意的车是极其困难的，但新PanameraTurbo却能胜任。甚至在舒适性方面，这台在纽北赛道跑出7分38秒成绩的高性能房车完全不输给那些需要雇佣司机的专属私人座驾。对于保时捷Panamera来说，是否是这个世界上最快的四门GT已经不是最重要的因素了，衡量Panamera的重要参数是它的综合性能。这款车有固定的消费群体，而这个消费群体并不一定是跑车的狂热追求者。Panamera的对应人群很多时候可能愿意坐在一台车的后座，但同样乐于亲自驾驶。

全新Panamera在刻意淡化并全面超越“四门GT”的固有概念。在这个级别车型并不擅长的领域，Panamera的实用性以及空间性已经真正开始对大型豪华房车发起追赶，而Executive长轴距车型的保留，可不仅仅是Panamera讨巧中国人的手段。即便在Turbo车型上，它的轴距还是比上代车型增加了30毫米之多，达到了毫米。

当然，这个尺寸的增加所带来的最明显变化一定是在于后排，因此在试驾过程中，我特意体验了一下乘坐在后排的感受。相比上代车型，如今的后排空间不论胯部、腿部还是头部都有着很大的提高，而且作为一部动力“+”的保时捷，拥有这样的空间简直有些不可思议。当然，我并不愿意过于神话这30毫米所带来的变化，因为即使这样，它也确实无法跟奔驰S级或宝马7系那种堪比王储的梦幻空间相提并论。但这也就是所谓的差异化竞争优势，毕竟，我相信选择Panamera的人家中一定有着更加合适的“后排座驾”可以选择。

而我相信，车主们也绝对不舍得将全新Panamera的驾驶席让给司机，哪怕只是因为内饰方面这一项。它内饰方面的变化可谓“与时俱进”，因为随着科技的进步，那种按键越多越显档次的设计理念，已经没几个人再追捧了。相反，通过一个12.3英寸触摸液晶屏集成大量常用功能，这不仅符合追求简约的流行风尚，而且更具科技范儿。这块超高分辨率的屏幕是整车的信息交互中心，操作逻辑类似于苹果系统，不仅容易上手，而且还支持车主个性化的自定义需求，可将常用的功能板块调换位置。

只是这样而已？当然不。德国人的严谨作风肯定不会只流于表面，当他们决定将现代化的触控设计融到汽车设计中，那么就会做到淋漓尽致。这一点从需要手动开启的中央空调出风口就可以看出。此外，仪表盘部分依然是我最钟爱的内饰细节，整体造型还是沿袭了保时捷传统的五表盘设计风格，不过其中四个是以液晶屏的形式出现，而直接与驾驶者心灵共鸣的转速表则保留了机械式指针。如果你开启车载导航功能，最右侧的表盘则会显示地图信息，而左侧的表盘则以箭头标识加数字形式提醒你应该开向哪里，这样简单清晰的条理性似乎是保时捷品牌的专属气质，相比之下那些只是为了制造噱头而毫无逻辑可言的信息显示功能显得异常廉价。

全新Panamera的赛车桶形座椅则是满满的运动风，这显然不只是为了看上去漂亮，使用中更能赋予驾驶者信心，甚至让人错觉是在操控一辆跑车。毕竟，这是一辆DNA属于保时捷的车型。时间有限，对于一台保时捷而言，内饰部分按理说并不应该吸引我太长时间去观赏，但这走马观花式的一窥却也达到了惊鸿一瞥的效果。

先前，我一直认为Panamera相对于其它保时捷车系来说有些偏弱，但在试驾了一段时间之后，PanameraTurbo的表现彻底改变了我对它的看法。它的综合性与卡宴的畅销、的经典、Boxster和Cayman的驾驶乐趣相得益彰。不管你多爱，保时捷永远都不可能成为一个只靠生存的品牌。独具“野心”的保时捷着眼于未来的能力很强大，而我们现在看到的这台PanameraTurbo，在性能上也无限超越了自己的曾经。

除了在文章开始提到的发动机部分，PanameraTurbo的8速PDK双离合变速器也是全新的，实际上只需要用到6挡就可以跑出它的极速，7、8两个挡位的设计就是为了在巡航的时候能够更加节油。原来的保时捷PDK变速器在换挡速度、平顺性和耐用性方面都已经是市场中最棒的选择了，这台新变速器的使命就是在燃油经济性方面实现新突破：每小时公里的速度下用8挡巡航，发动机转速只有每分钟转。而随着我一脚油门踩下去，变速器几乎是瞬间从8挡降到3挡，强大的扭矩随之喷薄而出，非常痛快。

底盘的调校更让人赞不绝口。PanameraTurbo的底盘硬件方面进行了两项非常重要的升级，一个是三腔室空气悬挂，另一个是后轮转向系统。三腔室空气悬挂可以提供比之前双腔室产品多60%的空气容量，也因此同时具有更好的控制力和更灵活的控制逻辑。后轮转向系统则允许车辆后轮根据车速、方向盘转角等一系列参数决定偏转方向和角度，让高速更稳定、低速更灵活。在实际的驾驶过程当中，Normal模式下减震系统可以非常出色地完成抚平路面小幅震颤的任务，但是又不像一般意义上的大型豪华轿车那样过于松软。而我个人更偏向将悬挂设定在Sport模式下，这样在能够提供出色支撑和车身控制的同时，避免SportPlus模式下颠簸路面的弹跳感，在开放道路上的循迹性更出色。

虽然试驾过程中的山路路段非常短暂，但并没有阻碍PanameraTurbo展示它的精彩表演。强大的四驱系统提供了让人感动的抓地力，宽轮距和低重心的组合在弯道中给予驾驶者强烈的自信。方向盘的转向力度并不像我预期的那么重，路面信息的反馈也不算太多，但是精准程度和车头的敏捷性至少在这个级别当中无人能及，在弯道中的车身姿态非常从容自在，而在镜头中，略显侧倾反倒是像它故意为了图片效果摆出的姿势，毕竟它的诞生就是为了在公路上奔跑。

作为一个保时捷的粉丝，这个品牌有太多让我“执迷不悟”的理由。它制造着这个世界上最畅销的跑车、每年推出一款车型的承诺，在如今看来都值得人们尊重与敬佩。除此之外，Panamera车型的本次换代，又将豪华房车的历史地位再次升华。我们常会说起一个玩笑，如果不在乎金钱因素，拥有三台车将是一个非常完美的车库组合。一台足够拉风的跑车、一台可以携带家人出行的豪华房车、还有一台用于满足事业上礼尚往来的行政大咖。而现在，全新Panamera可以梦幻般地将这三者合为一体，演变成大部分车迷心中的“浮生之恋”。

layout:K.

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