落后、追赶……再落后、再追赶……

年，重庆市政府印发《重庆市汽车工业三年振兴规划》，要将重庆打造成中国最大的汽车工业制造基地。此后，时任重庆市市长黄奇帆多次在各种场合明确提出，要将重庆打造成中国底特律。

成为中国最大的汽车工业制造基地，重庆是有底气的，也是有足够底蕴的。

年，北洋大臣李鸿章为扭转清朝衰微之势，创办了上海洋炮局，之后从上海辗转迁往苏州，从苏州到南京，再从南京到重庆，成为战时中国最重要的兵工厂，贡献了抗战所需60%以上的武器弹药。

这便是重庆汽车的擎天柱——长安汽车的前身。

▲上海洋炮局

战时最重要的兵工基地，不但让重庆在改革开放后有了长安汽车这样的支柱企业，也让重庆形成了发展汽车产业的工业基础。

年，时任国家计委副主任的顾明怀着忐忑的心情问邓小平，“汽车工业可不可以搞中外合资？”

令他喜出望外的是，邓小平说可以，“不仅轿车可以搞，重型车也可以搞嘛”。

两个月后，邓小平又对第五机械工业部提出：“你们90万人，至少要拿出一半搞民品。”

这两项决定直接促成重庆传统兵工厂向汽车制造业转型。

此后，长安机器厂确定与日本铃木合作，正式开启了汽车业的新里程。西南车辆厂、嘉陵机器厂、建设机床厂、江陵机器厂等传统兵工厂，也都与外企建立技术和资金合作，转入轿车、重型车、摩托车等的生产制造。

▲20世纪90年代，摩托车风靡一时

被认为是“时尚”的象征

摩托车、汽车，迅速成为重庆的核心产业。到年在B股上市时，长安汽车已实现年销量7.2万辆，全国市占率17.7%，成为重庆龙头企业。

长安汽车的持续发展和对外合作，也让德尔福、电装、李尔、佛吉亚、伟世通等国际顶级零部件供应商纷纷到重庆，促成了重庆的汽车产业链进一步完善，并推动当地民营资本陆续向汽车业涌入，让重庆汽车业驶入快车道。

到年，除了拥有当时正如日中天的长安汽车之外，北汽、上汽、二汽等都在重庆设立了生产基地，中国大半汽车品牌都在重庆生产，以力帆汽车为代表的重庆民营造车，展现出良好的发展势能。

在此基础上，重庆还进一步提出了“1+8+”模式来夯实其成为中国最大的汽车生产基地。其中的“1”指长安，“8”是要让中国前十位的汽车有七八个汽都在重庆生产，“”是要形成上千个汽车零部件的配套体系。

重庆有信心成为中国底特律，还因为其坚信两个大的趋势会继续：一是美国底特律过时了，汽车制造正在加速向中国转移；二是国家西部大开发会持续深入，汽车制造也会向西部侧重，而重庆汽车产业已经在西部独领风骚。

随后几年的发展证明，重庆的判断是正确的。

年，重庆汽车年产量突破万辆，成功实现“全国最大的汽车生产基地”的目标，此后几年，在长安的高增长之下，重庆汽车产业继续高歌猛进。

年，长安汽车再创佳绩，并达到历史新高：当年实现营收.42亿元，净利润.8亿元。当年，全国汽车产量突破万，而重庆一地就实现汽车产量万辆，蝉联中国汽车第一城。

然而风光之下，以长安汽车为核心的重庆汽车产业暗藏危机。

从年开始，长安汽车就越来越卖不动了。

年报显示，年到年，长安汽车销量从万辆一路下探至万辆，几乎是断崖式的下跌。

根据长安汽车最新战略“香格里拉计划”，其非新能源业务到年都要砍掉，但看目前形势，CS75P、逸动p等燃油车型仍是它营收的主力。

用燃油车利润为新能源车输血，最终实现转型，这是长安汽车目前的整体思路。但它在这个思路的两端，都面临越来越大的挑战。

燃油车方面，曾经为其带来巨大增长的合资品牌不灵了。

目前，长安汽车已结束与日本铃木长达25年的合作。据内部人士介绍，此后，“长安铃木就像没妈的孩子，很少有人理”，并且再也没有发布新车。

铃木之外，其他合资品牌也都处在下坡道。“合资品牌整体都不行了，除去剥离的板块，长安福特、马自达跟从前没法比。”上述内部人士说。

典型如，长期作为“利润奶牛”的长安福特，年的销量已从年的95.7万辆下降至18.4万台，不到巅峰时期的20%。

卖不动的结果，就是亏钱。年长安汽车净利润同比下降%，亏损26.4亿元，长安失去“国产第一品牌”的头衔。

合资品牌几乎集体沉沦，自主品牌也是危机重重。