7分42秒，奥迪RSQ8在纽伯格林北环打破了量产SUV的最快圈速记录，实力不俗，这次能近距离接触这台性能SUV实属难得，与RSQ8的性能之约有种砰然心动、一见钟情的感觉。

在这个同质化严重到爆表的车时代，颜值可谓是第一吸引力，而一向以灯厂著称的奥迪在打造性能车上有自己的想法，车价两百万，RSQ8的外形绝对能衬托出这个价，八边形蜂窝状进气格栅、菱形RS标识的日间行车灯经过了黑化处理营造出更为低趴、更具进攻性姿态的视觉效果。发动机舱盖与前保险杠结合处的隐藏式进气口，则致敬了奥迪历史上的传奇车型AudiQuattroSport。

专属溜背式造型设计与无框车门完美结合，勾勒出极富动感的运动SUV体态。视线向下可以看到它的扩散器设计造型也极为激进，搭配RS家族标志性椭圆形双排气尾口，构成奥迪RS高性能家族经典的尾部设计特征。

专属的RS内饰也让人眼前一亮，RSQ8采用新奢华极简的内饰风格，精致的仪表盘与水平直线营造出宽敞大气的视觉感受，顶部的黑色MMI触控显示屏几乎与黑色中控台融为一体，宽大对称的控制台搭配铝制碳黑色设计元素，突显运动之感的同时也营造了科技氛围。此外，RSQ8通过带有RS徽标的真皮运动方向盘、带RSQ8标识的发光前排迎宾踏板饰条、带换挡拨片的方向盘底部等多处细节设计，也增添了整车的奢华气息，向奥迪的旗舰车型A8L看齐。

至于后排空间，我认为也值得为这台性能SUV点赞，将近3m的轴距为后排乘客提供了很好的乘坐体验。对比数据可以发现RSQ8拥有最优的车内横向空间，头部空间更是超越了市面上几乎所有的CoupeSUV，使出行体验更为宽裕舒适。与此同时，支持按摩及通风功能的真皮座椅与车内运动氛围完美契合，再搭配上可前后滑动的后排座椅，在进一步提升空间舒适性的同时，也让便利性提升了一个档次。

既然是一台性能SUV，当然要多把笔墨花在运动上，虽然没有去赛道体验，但在开放道路上，我已经领略到了RSQ8张狂的一面。

这次的体验多数是在高速路上进行的，大直道是最能发挥出RSQ8性能的地方，虽然这台车超过2.4吨的整备质量比保时捷重了将近公斤，硕大的身材要畅快地跑起来会有些吃力。但实际情况真是这样吗？其实这个问题的关键在于驾驶者——你敢不敢地板油。

奥迪为RSQ8装配的是一台和保时捷共同研发的V8双涡轮发动机，这台发动机通过先进的48V电气架构配合智能的发动机进气管理系统，利用闭缸技术和智能气门正时和升程技术，让它在各种场景下都尽可能地高效工作。3.8秒的百公里加速成绩虽然在如今的性能车榜单上算不上快，但这个数字放在一台SUV上，体感简直是太快了，全力加速时RSQ8并没有很明显的抬头，出色的轮胎抓地力也没有让车身有多余的摆动，在确保安全的情况下在高速公路上穿梭，超过99%的车只会出现在你的后视镜中。

过高的车身重心对于高速过弯乍一看也会觉得有所影响，但实际驾驶起来确实也不是那么回事，至少在高速通过高速匝道时，悬架支撑会给予你很强的驾驶信心，而出色的制动性能也会在关键时刻帮你一把，强力踩下制动踏板时整台车像坐在地上一样，这肯定是制动力分配系统带来的价值。四条胎宽达到mm的轮胎，能够提升轮胎与地面的接触面积，再加上RSQ8这套价值不菲的十活塞卡钳碳陶刹车，面对开放道路，只要你自己能承受得住强有力的G值，RSQ8绝对愿意奉陪到底。

关于驾驶还要提一下的就是电子防倾杆，虽然在这样的开放道路下它并没有很多的用武之地，相信如果是在赛道上辗转腾挪它一定能提升弯道极限，而这一切都要感谢RSQ8所搭载的48V电气系统，前后防倾杆通过电机驱动实现扭转，在转向的时候，车身的姿态可实现大幅度的主动调整，而四轮转向系统，在高速稳定性和低速灵活性方面都有明显帮助。弯道中的稳健还要感谢奥迪看家的四驱技术，机械中央差速器在车身到达极限时后轮可分配到85%的动力，另外后轮的矢量扭矩分配可以在左右后轮实现扭矩分配。

最后再来聊聊RSQ8都有哪些科技和安全配置，这台性能SUV搭载了最新的MIB3触控式反馈控制系统，更接近智能手机的操作逻辑。系统内集成了基于安卓系统开发的奥迪应用商店，并具备OTA升级能力，除此之外，用户还可根据自身需求从应用市场下载