当下，“匠人”“匠心”“匠魂”这一系列词汇成了流行热词。秉承“工匠精神”，在平凡岗位上兢兢业业，坚守一份简单纯粹的责任，从一而终地将产品做到极致，是工匠们时刻坚守的原则。在中国航空规划设计研究总院，就有一位这样的结构工匠，他叫赵伯友。

在中国民航的众多飞机维修机库中，有很多是赵伯友和他的团队设计的，他们为飞机打造了理想的栖息之地。而在这些设计故事中，无不体现着闪光的“工匠精神”。

（赵伯友在工作中）

与机库结缘大胆尝试“削脑袋”

从最新中标的南航新机场五机位大跨度机库往前追溯，厦门太古机库、Ameco空客A机库……大大小小的机库，赵伯友如数家珍。“我和机库的缘分，要从读书的时候说起……”年，赵伯友随导师到雄壮的米+米跨北京首都机场四机位机库参观学习。老前辈刘树屯大师学识深广，赵伯友的心暗自萌动：“要是将来，我能成就这样一座雄伟的机库多好。” 　　

年，赵伯友毕业后进入中国航空规划设计研究总院工作，进入了民航工程设计的“国家队”。早在年，中国航空规划设计研究总院就率先瞄准民航基础设施这一刚刚开放的市场，出色地完成了广州白云机场80米跨维修机库的设计工作。“自那以后，国内95%以上的维修机库和%的喷漆机库都出自我们之手。”赵伯友的语调中涌动着当仁不让的自豪。 　　

然而，细心的赵伯友留意到，这些机库大都扛着一个笨重的“大脑袋”，原因在于在大门开口边设置了大跨度钢桁架（俗称“大门反梁”）。通过采用“大门桁架+屋盖网架”模式，中国航空规划设计研究总院成功参与了包括多座米跨单跨维修机库，以及目前亚洲跨度最大的Ameco空客A机库（米+米跨）在内的众多高难度机库的设计工作。这样的设计思路长期沿袭下来，但并不能令赵伯友满足。 　　

他一直记着自己非常景仰的建筑前辈陶极楦曾经语重心长地对他说：“机库大门反梁太厚重了，严重制约了建筑师的表现手法。将来你能否尝试取消大脑袋或弱化大脑袋？”在其后20余年的机库设计生涯中，他始终没有忘记这位建筑前辈的殷殷期望。有时，在夜深人静的时候，赵伯友依然留在办公室里反复思考、画图、改数据、做试验，如同一名不知疲倦的工匠。 　　

这份沉甸甸的期望，在后来的设计中得以实现。通过实践，赵伯友在后期的项目里成功地使机库的“大脑袋”被弱化了。赵伯友与设计团队还为机库“削脑袋”技术申请了专利，诸多优势使其成为超低空域限高场地大跨度维修机库的首选解决方案。

从量变到质变在颠覆中传承 　　

“我一直笃信一句话，只有小项目，没有小角色。工匠精神，就是从简单重复的劳动中悟道升华，从量变到质变，创新往往水到渠成。作为结构工程师，就是要用更少的材料跨越更大的跨度，在挑战的征途中永不知足。”赵伯友铿锵的话语掷地有声。 　　

南航北京新机场基地维修机库长米米，进深为米，大厅净高30米。为了能在两架波音之间穿插停放窄体飞机，在专业的“2+3”机位布局要求下，形成了米+米的超大跨度，这比目前亚洲最大跨度的Ameco空客A机库的跨度还多了近50米。此外，总重近吨的屋盖悬挂设备荷载、40米的空域限高以及8度设防高烈度区……都成了横亘在南航机库投标团队面前的“拦路虎”。 　　

时间紧，任务重，传统方案轻车熟路，省心省力，随之而来的是超高的用钢量。抛弃传统搞创新，短时间内会有结果吗？即使有新的解决方案，技术成熟度如何？墨守成规，轻松完成任务，即便不中标，也不用承担责任。另辟蹊径，辛苦不说，还不一定会有如意的结果，万一没有中标，这个责任扛不起啊！ 　　

在埋头沉思时，赵伯友耳边回荡起中国航空规划设计研究总院民航院院长王永宁的话：“老前辈辛苦为我们打下机库的江山，我们必须不惜一切代价牢牢守住！”方案研讨会上，“米跨与空客A机库的米跨相比，是量变还是质变？”总工程师沈金龙看似风轻云淡的一句提问，最终坚定了赵伯友创新求变的决心。 　　

赵伯友深知使命之重，要想将南航超大跨机库项目稳稳拿下，方案必须完美无瑕、必须颠覆传统。基于力的传递最短路线原理，赵伯友创造性地提出了斜桁架方案：进深方向4道“W”形斜桁架和跨度方向2道“一”字桁架，将屋盖分割包围，有效缓解了大门桁架的压力；而屋盖80%的荷载有望通过跨度小的斜桁架传递，传递路径短，结构效率提升。 　　

思路一经提出，让所有人眼前一亮。但创新路上没有坦途，斜桁架方案差一点儿“胎死腹中”。模型建好后，计算机的分析结果令人大失所望：屋面荷载并没有像预期的那样通过斜桁架传递，而且不论怎么调整斜桁架均得不到理想的结果。时间一点一点流逝，投标截止日期像一块巨石压在赵伯友心头。 　　

临近截止日的一天晚上，赵伯友沉重地告诉投标团队：“如果今晚再不成功就只能放弃，采用传统方案。”一夜惊心动魄，破釜沉舟的决心让胜利的曙光重现。赵伯友指出，若将屋盖钢结构比作一支大的团队，斜桁架就是团队的核心，厚度参数就像团队成员的薪酬。如果让斜桁架与其支撑的屋盖网架“薪酬”一样，让核心淹没在团队中，怎么能激发出作用呢？他最终将网架厚度从8.5米减至4.25米，一个个华丽的成果呈现出来：杆件最大内力由吨降至不到吨，屋盖用钢量减少了近吨。 　　

最终，南航新机场维修机库项目如愿中标，结构方案的合理性及低用钢量成为投标方案的一大亮点。项目建成后，其将成为全亚洲跨度最大的机库，他们刷新了自己的“第一跨”纪录。

（南航北京新机场机库示意图）　

让飞机舒适栖居此生执一念

有人说，工匠的“鬼斧神工”在于在经久的打磨中，赋予了器件“生命力”。 　　

20年的设计生涯，每一根支承柱、每一个网架球节点、每一处桁架……都成了赵伯友麾下“三五九旅”的“娃娃兵”，这个军团伴随他智慧的火花，可迸发出惊人的力量，为各类飞机撑起一片栖息的“港湾”。 　　

当前，国内民航运输业正呈现井喷式发展的良好态势，中国航空规划设计研究总院民航院也凭借着不懈的技术创新，市场占有率不断攀升。尽管当前普遍使用网架结构来实现大跨度，但其球节点拼接作业量大，施工周期长，网架结构的优势将逐渐消失。通过技术创新建造轻型化、装配式机库，是未来发展的必然趋势。赵伯友的心中早已埋下了梦想的种子：开启具有鲜明中国航空规划设计研究总院特色的大跨度机库设计新时代。路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。厦门太古翔安新机场机库设计、广州新科宇航公司G1机库的高强钢绞线成功应用，国航武汉分公司机库的骨架膜结构方案……相信伴随一颗又一颗种子的萌芽，定会在某个最美的春天，绽放所有的鲜花。“桁架、网架、球节点这些结构元素都成了你的兵卒了，现实一点儿，你这位将相何时走马担当？”当听到这样的问题，赵伯友淡然地笑着说：“这辈子我只愿做一个设计机库的草根。” 　　

在与名利场相背而驰的地方，有一片幅员辽阔的绿茵。绿茵上有一株劲草，对技术反复思考，沿着专业纵深的方向不断推敲，始终保持着生命盎然的姿态。当一阵疾风呼啸而过，唯“劲草”可承支“大跨”，似能“端举”群山！