熟悉高端单车知识的车友都知道，从5年前成立就一直“鼓吹”碟刹公路车，那怕当时公路车使用碟刹还被人耻笑，世巡赛车队还在测试碟刹，UCI也没有解禁。但是在Specialized的全力推动下，碟刹公路车一登场就大放异彩，并逐渐被越来越多的世巡赛车队接受。

年环法，基特尔（MarcelKittel）使用SpecializedVengeViASDisc取得5个赛段冠军，那一年萨甘也取得1个赛段冠军，但用的是圈刹TarmacSL6。碟刹可以简化当时气动公路车非常复杂的刹车设计，因此首先从碟刹获益的是气动公路车，GiantPropelDisc也在年发布。这一年，闪电创始人和CEOMikeSinyard说：未来所有的公路车都将使用碟刹，并且预测两年内碟刹会在职业大组比赛中普遍使用。现在回过头来看，这个预言已经实现了。

环法，全新的SpecializedS-WorksVenge气动公路车有着神奇的表现，仅支持碟刹让Venge成为轻量化的气动公路车，简洁的线条、优美的外形至今还让很多人念念不忘。当时的萨甘处在巅峰时期，他使用S-WorksVenge取得3个赛段冠军，加维里亚（FernandoGaviria）使用S-WorksVenge取得2个赛段冠军。和环法，碟刹公路都取得5场胜利，全都来自Specialized。称Specialized为碟刹公路车的先锋也不为过。

是碟刹公路车迅速发展的一年，发布了许多优秀的碟刹大组公路车，例如ScottAddictRC，CannondaleSuperSixEvo。由于使用碟刹，因此可以充分优化气动性能，从此大组公路车走向气动化，纯爬坡公路车开始没落。获得环法赛段冠军的碟刹公路车不仅仅是SpecializedS-WorksVenge（仍然有2胜），ScottAddictRC取得了3个赛段冠军，加上阿拉菲利普使用SpecializedS-WorksShivTTDisc取得1胜，这一年碟刹公路车一共有6个环法赛段冠军入账。虽然还远不及圈刹公路车，但我们看到新军的加入，反转即将开始。

如果说-年碟刹公路车在大环赛还无法抗衡传统的圈刹公路车，则是一个转折点，这一年环法碟刹公路车取得的胜场首次超过圈刹，11vs10。到年发布了很多优秀的碟刹公路车，SpecializedS-WorksTarmacSL7则是其中的佼佼者，拉开了轻量气动化公路车的序幕，初登场就取得4个环法赛段冠军。这一年阿联酋航空车队还在混用ColnagoV3Rs的圈刹和碟刹版，克里斯托弗（AlexanderKristoff）用V3RsDisc取得一胜。比利时乐透车队开始使用碟刹公路车，尤安（CalebEwan）用RidleyNoahFastDisc取得2胜。阿斯塔纳的卢岑科（AlexeyLutsenko）和洛佩斯（Miguel?ngelLópez）各用WilierZeroSLR碟刹公路车取得一胜。太阳网车队的希斯基（MarcHirschi）用CerveloS5取得一胜。英孚教育的马丁内斯（DanielMartinez）用CannondaleSuperSixEvo取得一胜。越来越多的车队转向碟刹公路车，碟刹已经形成了燎原之火。

碟刹公路车终于在赛季完全爆发，我们已经知道世巡赛车队中使用圈刹的仅剩下英力士掷弹兵（IneosGrenadiers），而不用碟刹的原因是PinarelloDogmaF12太重。这使得一向排斥碟刹公路车的Pinarello老板FaustoPinarello赶紧表态：争取赛季让英力士掷弹兵用上碟刹Dogma。今年仅有的悬念就是碟刹公路车会取得几个大环赛冠军，以英力士掷弹兵车队赛季初的表现来看，想替圈刹挽尊很难。

碟刹+真空胎

以上就是碟刹公路车统治世巡赛的时间线，Specialized走在前面，-的独自前行。从年开始大量优秀的碟刹公路车发布，更多世巡赛车队开始尝试使用碟刹。年碟刹公路车已经非常成熟，性能被大家认可，是碟刹公路车逆转的一年。碟刹普及的速度比我们想象的更快，赛季世巡赛车队几乎抛弃了圈刹公路车，只有英力士掷弹兵在苦苦支撑。世巡赛车队从圈刹到碟刹的全面过渡用了5年时间。下一个要被淘汰的产品会是什么？公路车还有一个古老但没有性能优势的产品，那就是管胎。开口胎（真空胎）会取代管胎，但这次用不了5年时间。

开口胎多长时间全面取代管胎？

前两个赛季，世巡赛车队一直在测试开口胎（以及真空胎），但形势并没有明朗。因为pro车手对管胎的执念比圈刹更深，管胎爆胎后不会脱胎，因此提升了安全性，而且爆胎后能继续骑行减少等待后援的时间损失。只有开口胎的性能优势大幅超过管胎，车队和车手才愿意用开口胎取代管胎。但这个变化已经发生，无论是从气动性，低滚阻还是舒适性，开口胎都胜过管胎。很多最新轮组为了优化性能都不再推出管胎型号，如CampagnoloBoraWTO，SpecializedRapideCLX。最新一代轮组配合开口胎的性能优势强烈吸引pro车手，转变已经开始。

Specialized很早就为Pro车手提供管胎之外的选择，年TonyMartin使用Specialized的棉线开口胎和乳胶内胎赢得TT世界冠军，原因在于开口胎的滚阻更低。几年后，Specialized在自行车的顶级赛事公开测试开口胎，但进展很慢。直到赛季情况才逐渐明朗，更多世巡赛车队开始测试开口胎。

Ag2RLaMondiale的车手在环法第2赛段团队计时赛中使用25mmContinentalGrandPrixTL真空胎。快步车队在团队计时赛中放弃管胎，在SpecializedS-WorksShivTTDisc的前后轮上都安装棉线开口胎和乳胶内胎。移动之星车队使用BoraWTO77配合ContinentalGrandPrixTT参加计时赛。可以看到测试首先从计时赛开始，原因在于开口胎的低滚阻，而且计时赛也不需要爆胎后继续骑行。

28年后，开口胎又取得环法胜利

赛季，开口胎的测试仍然在继续，并且不仅仅局限在计时赛。EFProCycling车队在Vison轮组上使用CorsaControl真空胎。Specialized赞助的博拉-汉斯格雅和德科尼克–快步车队更多的使用开口胎参加比赛，并且发生了标志性的事件，环法第二赛段，快步车队的阿拉菲利普使用开口胎+乳胶内胎取得胜利，这成为一个大新闻，因为是开口胎28年后再次获得环法赛段冠军。阿拉菲利普夺冠使用的AlpinistCLX轮组加上TurboCotton开口胎和乳胶内胎的组合仅重克，作为比较，最接近的管胎轮组系统CLX32重克（包含轮组和轮胎）。除了滚阻和气动，管胎又失去了轻量优势。

真正的改变发生在年，博拉-汉斯格雅和德科尼克–快步车队宣布——新赛季准备在所有竞赛中使用开口胎，除了鹅卵石路的古典赛。但想不到的是快步车队在古典赛也使用了开口胎，从新闻报环赛开始所有快步车手都用开口胎，包括SpecializedTurboCotton开口胎和TurboRapidAir真空胎，轮组则选择RovalRapideCLX和AlpinistCLX。随后的几场古典赛快步车队继续用开口胎，显然打算将开口胎使用到底了。现在最让人感兴趣的是，巴黎-鲁贝快步车队会选择什么轮胎参赛。

巴黎-尼斯的世巡赛车队轮组和轮胎

阿联酋航空车队使用ColnagoV3RsDisc配合BoraWTO，使用VittoriaCORSAG+2.0TLR25mm真空胎。这是一条滚阻很低，但并不耐用的轮胎，重克。

刚刚升级到世巡赛车队的Intermarché-WantyGobert（旺蒂）使用Cube自行车，所用轮组是Cube旗下的Newman。从照片来看，安装的是真空胎。

EFProCycling车队使用Vison轮组，安装了VittoriaCORSAG+2.0TLR25mm真空胎。

快步车队使用的是S-WorksTurboRapidair真空胎，从气嘴能看出配合的是Vittoria乳胶内胎。

博拉车队在RovalRapideCLX上安装了TurboCotton超级棉线外胎，配合乳胶内胎获得低滚阻。

从赛季开始，开口胎（真空胎）慢慢的取代管胎，如果今年快步和博拉车队用开口胎取代管胎的效果非常好，那么这个进程会加快。以公路碟刹为例，变化会加速进行，然后就出其不意的逆转。

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昨天《和你猜的不同，CanyonAeroadCFR改外走线的“秘密”》中说到给车架钻孔，BX君忘记防杠，并非说车架可以随便钻孔，而是说明CanyonAeroadCFR是如何钻孔改外走线的，大家千万别学，毕竟世巡赛车队的器材不要钱。