轮胎对舒适性的影响主要来自两方面，既滤震性与静音性。测试也将围绕着这两点进行，首先我们对每款轮胎的胎冠、胎侧的橡胶硬度进行测试，对比之间的区别，并在相同胎压的情况下对比每款轮胎装车前的周长与装车后行走一圈的长度的变化，这样可以测量出胎侧的支撑性能，理论上来说，越软的胎侧对路面振动的过滤性能更好。最后是噪音测试，在相同位置放置噪音测试仪，对比每套轮胎以相同车速驶过的噪音对比（相同车速空挡滑行进入测试区间）。

注：邵氏硬度也称肖氏（SHORE）硬度，常用于度量塑料，橡胶的表面抵抗坚硬物体压入的能力，单位为HA，测得数字越大其硬度越高。

从轮胎的橡胶硬度上来说，胎侧的硬度对乘坐舒适性的影响最大，五款轮胎中普利司通EP与倍耐力P7的硬度最低，韩泰K多出1HA紧随其后，马牌MC5与普利司通RE-11的胎侧橡胶硬度较高。胎冠方面这五款轮胎也各不相同，通常来说，较软的胎冠可以获得较好的干地抓地性能，不过从测试结果来看，干地极限性能最好的RE-11却是最硬的，这是由于这款轮胎采用了与其它四款轮胎完全不同的橡胶配方，这也是为什么它的升温速度最快，理想的工作温度也最高的原因，虽然它不算是真正意义上的半热熔轮胎，但其橡胶特性已经较为接近竞技产品了。接下来我们通过实际测量来看看装车后轮胎的变形情况。

装车前后周长测量：

韩泰K装车后轮胎滚动一周的距离比装车前的轮胎周长少了6cm，是五款轮胎中变形量最大的，倍耐力P7位列第二。变形量最小的是普利司通RE-11，这样的设计虽然能够在弯道中提供最佳的支撑性能，但就滤震性来说也是五款胎中最差的。比较有意思的是倍耐力P7，虽然在静态测试中它的胎侧硬度不高，装车后的轮胎变形量也较大，但在实际驾驶中它依然给人非常颠簸的感觉（仅次于RE-11），究其原因在于缺气保用轮胎在胎侧内部有加强设计，即便在初段部分有较好的韧性，可一旦轮胎受到外力挤压到一定程度时的硬度会非常高，所以当遇到较强颠簸路面时对舒适性还是有很大影响的。

噪音测试：高性能胎噪音明显

舒适性测试小结：

正所谓物极必反，上一页中出尽风头的普利司通RE-11在舒适性测试中成绩始终垫底，无论滤震性还是噪音的控制都不如其它四款轮胎来的好，来自同门的绿歌伴EP由于较硬的胎壁与大块的花纹设计在舒适性方面的表现也不理想，倍耐力P7有着很好的静音性能，我认为如果是普通款P7的话可以在舒适性测试篇拿到第二甚至是并列第一的成绩，无奈缺气保用的设计让它的胎侧非常坚硬，对滤震性能影响很大，最终屈居第三。强调运动性的马牌MC5在舒适性对比中的表现反而非常抢眼，无论静音表现还是滤震性能都非常不错，最后是有着最柔软胎侧，并且静音性能与马牌不相上下的韩泰K，是我们一致认为在舒适性方面表现最为出色的一款轮胎。

转自：易车

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