张驰

通过辛劳努力获得的果实才更加香甜。年的汽车人，比以往任何一年更加“芯苦”，以芯片换销量，以辛劳换增长。

中国汽车工业协会发布的最新数据显示，年中国汽车销售.5万辆，同比增长3.8%，其中乘用车销售.2万辆，增长6.5%，实现自年以来近三年来的首次增长。取得这样的成绩，是中国汽车行业各细分板块积小流成江海。

传统汽车集团很“出格”

中国十大汽车集团占据中国车市90%的销量。年面对芯片短缺、疫情及原材料价格上涨一系列负面因素，中国汽车集团稳住了大局，保住了汽车工业基本盘，而且它们在豪华车、自主品牌、新能源等领域亮点颇多。

年中国汽车集团前三甲波澜不惊，依旧是老三位，上汽集团.35万辆；中国一汽.1万辆；东风汽车.5万辆。

三家传统汽车集团在年都做了很多“出格”的事情。有人认为，上汽集团手握好牌，拥有上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱三家百万辆级的规模企业，加上汽乘用车及上汽大通两家企业的销量总和也超过百万辆，诸多板块加持，让上汽集团连续16年销量霸榜没悬念。

销量一家独大，上汽集团在新四化转型方面的体制、机制创新也不输造车新势力，可和各种技术公司牵手，员工可持股，在软件方面投入不遗余力投入。据统计，年上汽集团软件方面人才已经超过万人，这样的勇气和决心在国内汽车集团并不多见，这也被认为上汽集团在为10年后“抓牌”。

中国一汽年销售.1万辆，一汽-大众、一汽丰田两大合资企业稳住销量基盘，红旗的表现延续风景这边独好，年红旗汽车销售30万辆，同比增长超过50%，创造了4年销量增长63倍的旗迹，累计用户已达60万，这对于中国汽车品牌向上具有重要意义。

东风公司并不平凡，已走过53年的东风公司焕发出新的活力。

东风公司各业务板块近10名高管腐败被查，6年来超60位高管落马。在乘用车方面，东风日产和东风本田依旧是其销量压舱石，年东风公司自主乘用车板块销量抬头，东风柳汽、东风乘用车都出现两位数的同比增长。其中，最大亮点的东风岚图FREE，5个月时间，月销量就已攀升至辆，成为最快实现单月超辆交付的电动车品牌。此外，神龙公司在年开始触底反弹，销量实现翻番增长，重回10万辆大关。

长安汽车脱胎换骨增长强劲，全年销售万辆，同比增长14.82%，位居汽车集团销量排行榜第三位，去年实现增长的还有长城汽车，销售.09万辆，同比增长15.24%。

奇瑞控股销售96.19万辆，同比增长31.77%，百万辆指日可待。

华晨汽车集团，除了华晨宝马板块，其它整车业务基本处于停摆状态，年的销量基本为华晨宝马贡献。

北汽集团销售.3万辆，同比下滑9.5%，除北汽福田和北京奔驰外，其它业务均表现低迷。

跨国集团最“芯苦”

年芯片短缺，体量大的国际汽车集团受到的波及最深，整体来看德系大众波动大，日系、美系品牌表现稳定，法系略有抬头，韩系依旧跌跌不休。年也是跨国汽车集团电动车在华集中发力的重要年份，产品、渠道、营销甚至品牌都需要重塑的新能源领域，对于跨国集团将是一个全新的课题。

尽管表现并不好，跨国汽车集团大众中国还是公布了年成绩单，数据显示，年大众在华销售万辆，同比下滑14.1%，其中大众汽车品牌及其子品牌捷达总计销售万辆，降幅达14.8%，堪称史上最惨的一年。

丰田中国收获.4万名车主，同比增长8.2%。其中一汽丰田销售86万辆，同比增长11%，广汽丰田销售84万辆，同比增长11%，而雷克萨斯销售超24万辆，在二线豪华品牌依旧处于领先的位置。

和丰田相比，本田中国表现稍显逊色，总计销售.15万辆，同比下滑4%。广汽本田总销量为76.82万辆，东风本田79.33万辆，两家公司几乎平分秋色。年本田在华投放的全新车型不多，大多为中期改款车型，未来五年本田将在中国推出10款纯电动车，东风本田的e:NS1和广汽本田的e:NP1将在今年上市。

日产中国在年增长乏力，总计销售.15万辆，同比下滑5.2%，其中日产品牌年累计终端销量为.71万辆，同比下滑超过10%，东风日产启辰全车系终端零售8.78万辆，同比增长11.6%，达成年度销量目标。对于日产中国来讲，年扭转东风日产的颓势将是重中之重，最近东风方面对东风日产重要销售渠道东风南方主要负责人的调整，也是基于此。

单一车企一汽-大众拔头筹

年单一车企销量，一汽-大众以.77万辆拔得头筹，上汽通用五菱以.02万辆的销量位居第二，曾经单一车企销量的王者上汽大众销售.65万辆，勉强跻身前三甲，和位居第四上汽通用的.15万辆仅多了2.5万辆。有日资背景的企业，仅东风日产超过百万辆，如果不是受芯片和疫情的冲击影响，日系丰田和本田在华的四家合资企业都有望晋级百万辆规模。年单一车企表现抢眼的是上汽乘用车，总计销售已达80万辆，同比增长超20%，按照这样的发展速度，上汽乘用车有望成为上汽体系内第四个销量过百万辆的业务单元，将成为上汽集团重回颠覆的重要支撑。

豪华品牌重拍座次宝马稳坐第一

豪华品牌是汽车市场的王冠，在全球汽车芯片持续短缺的大背景下，这一块市场也受到波及，在各集团全力保供下，多数品牌稳定住了基本盘。宝马以84.6万辆，同比增长8.9%的战绩超过奔驰成为销量冠军，奔驰在华销售75.8万辆，同比下降2%，奥迪以70.13万辆的销售位居第三。

年豪华品牌最大的亮点是红旗，去年销售30万辆，对于以燃油车为主体的品牌能够后来居上，成为豪华品牌第二梯队的领跑者，成为中国汽车品牌向上的榜样，实属难能可贵。此外，在全球消费低迷的背景下，超豪华品牌在中国市场也都取得较好的成绩。

单一品牌南北大众分列冠亚军

单一品牌销量不仅体现品牌的号召力，还是企业规模效益的重要体现。年单一品牌销量头两位被上汽大众大众品牌和一汽-大众大众品牌瓜分，分别销售.08万辆和98.56万辆，别克品牌以82.86万辆的销量位居第三。

年单一品牌销量排行榜中国面孔开始增多，哈弗、MG、荣威、领克等品牌逐渐成长壮大，这也是中国品牌开始和合资品牌掰手腕的重要节点。

破十万辆新能源并没有“蔚小理”

年中国新能源汽车继续领跑全球。全年累计销售.1万辆，同比增长1.6倍，市场占有率达13.4%。

新能源汽车领域，造车新势力处于聚光灯的中心，受到的