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Vol.-8-0

几乎从五盏红灯熄灭后全场比赛的第一个弯道开始，汉密尔顿与维特尔就紧紧首尾相接。法拉利工程师开场不久后询问自己的车手，德国人表示可以跟上领跑的对手，没有任何问题。整整44圈，除了进站和最后冲线，俩人的差距恒定地维持在2秒钟以内。

梅赛德斯在夏休后的第一场比赛完成了对动力单元的升级，力求进一步巩固动力方面的优势。汉密尔顿在排位赛里没有受到任何挑战，拿下了本赛季个人第七个杆位。而今年在梅赛德斯走马上任的詹姆斯?埃里森的说法也很有趣：所谓W08（梅奔赛车）在Q（F1排位氛围三个阶段）里能提升战斗力的说法并不合适，而是我们的引擎始终都有强大动力，就看我们去如何使用好他。

虽然英国人看似不费吹灰之力摘下杆位，而且始终处在领先位置，但梅赛德斯在赛车设定上做了妥协：为了在正赛中让赛车做到各个方面的调教都十分平衡，牺牲了排位赛里W08在缠绕的下坡路段为主的S2（请见下面的配图）的一些表现，保证长距离下赛车的综合发挥，因为法拉利SF70H（法拉利赛车）的特点在于综合性能更出色，哪怕他们的赛车会在直线上的速度稍稍落后于竞争对手。

SPA赛道图：黄色为S1、红色为S2、蓝色为S

梅赛德斯的目标在比赛中得到实现，在每一圈里，汉密尔顿与维特尔在S1旗鼓相当，但英国人在S2可以稍快，而德国人只能在S能够追回，就此形成了你来我往的拉锯战。也正是因为每一圈都承受了维特尔施加的强大压力，汉密尔顿对安全车出动感到不满的原因。

本周末背靠背的蒙扎，高速赛道理论上也更适合梅赛德斯，但因为这里是法拉利的主场，而且又逢法拉利70周年纪念，后者必定孤注一掷。再之后，赛季将回到亚洲，而第一场就是令“银箭”如临大敌的新加坡，今年前两场慢速赛道的比赛以跃马包揽第一排和前二名的完胜告终。随后，又是综合性的马来西亚和各方面追求极致的铃鹿；最后四场，则是传统色彩更浓的墨西哥、比利时，以及两条现代化的赛道：奥斯汀和阿布扎比。

进入下半赛季，研发竞赛成为这场银红大战的关键。虽然法拉利在斯帕：梅赛德斯的赛道没有获胜，但至少不相上下。托托?沃尔夫（梅赛德斯运动主管）更是坦言车队只能刚好守住靠前的位置，而未来两个月的军备竞赛更加艰难，毕竟五个月以来，双方赛车的潜力已经最大化地榨取出来，最后的0.1秒最难找到。

胜利让汉密尔顿得以把积分差距缩小到7分，如果他在蒙扎实现二连胜，而维特尔最多第二名，他就能以分站冠军数更多登上榜首。但是，这位三届世界冠军已经预见维特尔和法拉利一定会紧紧咬住，而且承认对手今年的表现更加稳定，所以他和车队必须提高自己一方成绩上的连贯性。

“今天他在期盼我犯错，我肯定不会帮他大忙，”汉密尔顿说，“我认为这会取决于可靠性，可能会是毫厘之间的差别，也会由我们成绩的稳定性决定。”

“两辆赛车有各自的长短处，肯定在有些地方，我们快一点，而有些地方他们更快，而且每场比赛都会不同。但是，他们整个赛季以来都很稳定，所以他们在（车手）积分榜上有充分的领先优势。”

“虽然这个周末我们的发挥非常稳健，但是也只够守住领先的位置。下一场比赛可能也是如此，或者谁知道，可能间距会变大，又或者他们领先。我无法预计。再后面的比赛需要下压力，那会变得艰苦。当我们去到新加坡，他们的赛车在那样的条件下会非常出色。”

在比利时站中，印度力量的两位车手“互相残杀”导致了安全车的出动，也许正是焦灼的红银大战给了车手很大的压力，车手们都不愿放过一丝取胜的机会，也正是这次安全车的出动引起了冠军汉密尔顿的不满。

对此次安全车的三圈短暂登场，汉密尔顿通过车队无线电抱怨”哪有碎片啊！这真是赛事仲裁的糟糕决定！"赛后接受采访时，英国人表示："好吧，我感觉这有点像纳斯卡，那边安全车随时能出（纳斯卡只要有事故就必须出安全车）。当我们降下速度后，碎片已被清除，完全可以使用虚拟安全车，但我相信他们（赛事组织者）想要一场精彩的比赛。“

英国人用强硬防守守住领先位置，这也在事后被认为是四届F1世界冠军唯一的机会。"你能看到在出LaSource的时候，我差点过了刘易斯，这让我随后（上EauRouge时）很难跟地很紧。这也许是我的问题，我的重新起步太好了，若还有类似的机会，也许就会做些不同的尝试。"

LaSource

EauRouge（SPA最著名的弯道）

维特尔也承认若没有这次安全车的介入，真也挺难追进。”当时还有15圈左右吧，我想也许就那样了。但即使安全车出现，我感觉到有机会，但还不足够。“德国人谈道。

最终，汉密尔顿拿下了这场比赛，本周末F1将移师意大利的蒙扎赛道，这又将会是一场硬仗，蛙赛live届时将全程直播敬请