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年10月，一列特殊的火车到达了德国第二大城市汉堡的港口。该火车从中国开始了它的漫长旅程，在17天内行驶了10,公里到达目的地汉堡，运送了50个装有IT产品的集装箱。在新丝绸之路的途中，列车使用了多个国家的铁路网络，其中包括俄罗斯无尽广阔的西伯利亚铁路。年，另一列来自中国的火车在16天之内到达了世界上最大的内陆港口：杜伊斯堡市（Duisburg）。年创下又新的时间纪录：一列装有51个集装箱的火车在15天内行驶了中国到汉堡的路程。而一艘集装箱船需要的时间是该火车的两倍多。新丝绸之路（图源：dpa）欧亚通往未来的桥梁火车的运营公司TranseurasiaLogistics（也称为中国铁路快运）是德国，俄罗斯和中国之间的联合项目。它以“中欧班列（Trans-Eurasia-Express）的名称进行市场销售。在年，中欧班列并入德国铁路公司，并更名为DBCargoEurasia。这表明对这种基础设施的需求正在不断增长，且德国已经意识到了其未来的潜力。亚洲和欧洲之间发达的铁路网络为货运提供了一种新方案，它比轮船运输更快，并且比飞机更便宜。因此它具有巨大的发展机会。俄罗斯多年来也一直设法使用最新技术来进一步减少货物的运输时间。他们考虑过用真空管进行运输，在这些真空管中，货物将以大约1km/h的巨大速度被运输。利用这种技术可以将货物运输时间缩短到几天，甚至可能少于一天。很难想象，10,公里外的中国货物到达德国的速度竟然要比在德国境内邮寄的速度还快。然而，建造成本巨大，并且该技术是否准备就绪还尚不确定。年约有,个集装箱通过欧亚铁路网运输，而且数量还在不断增加（图源：globallookpress.


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