去年8月底，我跟敝司大虹桥刘能一起开着进口沃尔沃S90从重庆到了成都。当时给我留下深刻印象的除了车辆本身的技术和设计，另外一点就是四条米其林竞驰PilotSport4轮胎（以下简称PS4）。

不管是高速公路还是山间弯道，它们都提供了强大的抓地力，确保车辆性能%地发挥出来。

后来查了资料才发现，原来这套轮胎当时发布没多久，尚未引进国内。我们竟然是最早体验到它性能的人，略荣幸啊。

转眼一年过去，米胖子终于把这款轮胎正式带到中国消费者面前了。和它一起推出的，还有一款针对大马力高性能车的竞驰PilotSport4S（以下简称PS4S），和突出赛道性能的竞驰PilotSportCup2（以下简称PSCup2）。

PS4和PS4S分别会在今年6月和9月批量发售，其中PS4为了满足更多对性能有追求的消费者的需求，会推出16、17、18、19寸等四种规格产品，最低售价在~元之间。所以，想换性能胎的童鞋们可以考虑起来了哟。

看得见的是黑色轮胎，看不见的全是黑科技

PilotSport4是一款专为入门级跑车及中高级运动型轿车设计的轮胎。前作就是很多性能车爱好者熟悉的PS3系列。

它具备精准的操控性、出色的高速过弯稳定性、更卓越的干湿地安全表现，以及精致的绒面触感体验等特点。去年在日本首发后，还获得过日本工业设计奖“优良设计奖”。

相比于之前的PS3，米其林首次将创新的复合材料覆盖层用于PS4，使得轮胎可以更好地传递力矩，瞬间响应驾驶员指令，让驾驶者操控更加自如。

在轮胎花纹上，它借鉴了FORMULAE电动方程式的赛事花纹设计灵感，接地面积相比上一代的PS3增加了10%，从而提供更为出色的高速过弯稳定性。

此外，新一代的功能弹性体和硅混合的配方，提供了极佳的湿地抓地力，确保湿地安全。优化的排水主沟槽确保经过深积水路面时，轮胎能迅速将水排出。弧形胎肩轮廓设计提高了轮胎横向排水的能力。

在PilotSport4S上，重新设计的花纹使得轮胎接地压力和温度分布更为均匀，保证车辆极速过弯时，轮胎的抓地力最大化，从而保证过弯的稳定性。

由轻质高强度的芳族聚酰胺和尼龙复合而成的混合材料覆盖层，使得这款轮胎可以更好地传达力矩，具有更高的过弯循迹性能，瞬间响应驾驶员指令，转向精准，操控自如。

应用双胎面配方技术，外侧采用新型复合弹性体配方强化干地性能，内侧添加功能弹性体配方，同样都是为了实现出色湿地抓地力和刹车性能。

不同于上面两款轮胎，PilotSportCup2尤为强调赛道性能。用米其林工程师的话来说，这款轮胎80%应用于赛道，20%兼顾着日常的道路。

它的亮点就在于带有双胎面配方科技、赛道耐久技术2.0?，以及增加了20%的沟槽深度。

轮胎外侧“高分子链”弹性体在带来高抓地力的同时保有适当的硬度，在大角度弯道中仍能有极致干地抓地力，提升干地单圈时间稳定性。内侧更为坚硬的弹性体带来更精准的转向与驾驶操控。

赛道耐久技术2.0则通过强化了轮胎外侧胎肩而降低磨耗，从而提升了轮胎的耐久性与里程数。

轮胎好不好，赛道上跑过才知道

上海赛车场是体验PS4和PS4S的最佳场地。根据官方数据测试结果，相比上一代产品，PS4的干地刹车距离缩短了2.73米，湿地刹车距离缩短1.73米。

在实际刹车体验环节里，当车辆以大约90km/h的速度冲过刹车点并大力制动的时候，能够明显感觉到轮胎正最大限度地“抓”着地面，而不像它的竞品，某P字头运动胎，抓不住地面且有一定程度的滑行。

以我所在的这一组成绩为例，无论干地还是湿地的制动距离，都要比竞品缩短2米左右。要知道在现实道路上，2米的距离很可能就是发生事故与否的距离。

赛道跑圈环节使用了搭载匹马力V8发动机的奔驰AMGGTS。米其林为它配备了PS4S，其中前轮尺寸/35ZR19，后轮/30ZR20。

可以说，无论是高速刹车切上赛场的一号弯，还是在连续转向的S弯内，四条轮胎都有着十分强大且稳定的抓地性能，哪怕这台大马力后驱车在弯道内有着相当活跃的尾部，一旦出现甩尾迹象，在电子稳定程序和轮胎的共同保护下，车辆都能及时修正，从而避免失控的发生。

在全场最快的T13号弯，米其林准备了2.3T福特野马和2.0T福克斯RS两款车去体验高速过弯时的抓地性能。

从T11号弯出发，全油门冲进T13，完全不用担心强大的动力输出会对走线造成任何影响，因为四条轮胎反馈给驾驶者的信息就是三个字：抓得住。

而在绕桩测试中，安装在奔驰CLAAMG上的四条PS4轮胎仍然毫无意外地有着由于竞品的表现。

当时速超过70公里进行连续绕桩的动作时，装备了P字头的性能胎已经能够感受到轮胎性能的极限，如果速度再提升有会出现后轮开始打滑的迹象。但PS4在相同速度下，依旧能够传递清晰的抓地效果，对于车尾的控制十分出色。

其实，轮胎的性能好坏不像发动机功率扭矩和百公里加速的参数那么直观，轮胎好不好，赛道上跑过才知道。

米其林在赛道内给我们展示的体验环节，大多展现的是轮胎在极限条件下的性能指标。既然在全力制动、连续绕桩、赛道跑圈和高速过弯等多个环节里都有着优秀的发挥，那么在日常道路的驾驶环境下，它所具备的抓地力和安全可靠性能就更不需要担心了。

值得注意的是，米其林的PS4和PS4S并非都是后装胎。包括奥迪、沃尔沃、日产、福特、起亚等品牌的高端车型都会采用PS4作为原配轮胎；而保时捷、法拉利GTC4LUSSO、奔驰AMGE-Class、福特野马等众多高性能轿车及超级跑车，也都会采用PS4S作为原厂配套轮胎。

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